自动变速箱在国内使用越来越普及，目前主流的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（AT）、双离合器自动变速箱（DCT）、机械式无级自动变速箱（CVT）和电控机械自动变速箱（AMT）。这四类自动变速箱有着各自的特点，其中 AT 技术成熟可靠；DCT 有着良好驾驶性和燃油经济性；CVT 则在驾驶平顺和油耗上有着特殊优势；而AMT则有着生产和维护成本低、结构相对比较简单的优点。国内变速箱厂和整车厂依据自己发展需要，都在不断研发着对自己最合适的自动变速箱。联合电子在变速箱控制管理系统上有着多年丰富的开发经验，开发过AT、AMT、DCT、CVT各类自动变速箱控制管理系统，并有着Turnkey的解决方案。
在自动变速箱的研发过程中，台架标定是万里征程当中重要一环。上面提到的四大类自动变速箱通常都是电液控制，通过机械阀，开关阀，流量阀，压力阀等各类电磁阀控制离合器，拨叉，带轮等被控对象。首先就需要理清液压油路上电磁阀和被控对象的关联，并据此设计出合理台架测试方法，通过电流和压力特性测试，判断液压工作是不是正常，给出合理的建议。如下图中黄色线为驱动电流，红色线为非正常的压力变化，压力有明显的超调，而绿色线为正常的压力变化。假如慢慢的出现红色线的压力变动情况，则必然会影响换档过程控制，需要与变速箱生产厂商讨论原因及解决措施。
AT以及DCT自动变速箱采用离合器传递动力，使用离合器到离合器的办法来进行换挡控制，通过台架测试得到的各类离合器基本特性，如离合器的电流-压力特性、半结合点(Kisspont)特性、应答特性、扭矩特性等，对于起步、升降挡控制、稳态控制等都有着直接的影响。AMT自动变速箱虽然只有一个离合器，但是也有着相同的半结合点、扭矩特性等离合器特性。
在AMT以及DCT自动变速箱上都用到同步器，同步器的特性位置和摘挂档过程压力特性也是这类变速箱台架测试的重要内容，这些特性参数直接影响同步器控制的质量。
CVT变速箱是通过钢带或传动链以及主从带轮传递动力，通过液压改变主从动轮和传动带的接触半径进行变速。主从带轮夹紧力的关系特性KpKs测试是CVT变速箱最重要的台架测试内容，该特性参数和速比、扭矩、转速相关，如下图所示Kpks曲线，测试工况需要涵盖整个速比范围，扭矩从负扭矩到最大扭矩，转速从低转速到最大转速，在台架上需要测试每个点，并且需要多轮测试校验，这一个特性会有成百上千个数据点需要测试和处理，在试验过程中必须做到耐心、细致。
变速箱台架测试并非只是简单重复测试，台架工程师应该要依据变速箱类型、液压油路，以及测试目的，设计出合理的台架测试和特性统计方法，并且需要从测试数据中总结出规律，这对于控制逻辑设计有着重要意义，如测试离合器半结合点kisspoint，应答特性可使用台架空载模式，通过转速变化来判断，它们受到温度以及转速的影响；离合器的扭矩特性测试则需要在台架上加载不同扭矩测试得到，同时考虑转速和油温的影响；CVT无级变速箱的主从带轮夹紧力关系特性KpKs的台架测试，需要考虑到速比、扭矩、及转速因素。
8月27日，江铃汽车股份有限公司发布其2018年上半年财报。财报多个方面数据显示，公司上半年营业收入142.87亿元，较去年同期下滑8.8%；归属上市公司纯利润是3.19亿元，较去年同期减少42.31%。对于1月—6月营业收入和净利润均出现下滑，江铃汽车高层向媒体解释称，一是由于调整期的乘用车销量下滑及整体销售结构变化所致，二是公司为应对激烈的市场之间的竞争加大了变动促销投入，三是在新产品和新研发技术上持续增加支出。
记者查询其往年半年报发现，江铃汽车今年上半年净利润增长率创下20年来同期新低，上一次是1998年上半年。当时，江铃汽车净利润增长率为-86.98%，净利润361.43万元，公司营业收入9.44亿元，同比增加7.16%。同时，这也是江铃汽车连续4年出现净利润负增长的情况，从半年报看2015年、2016年、2017年和2018年，上半年公司净利润分别为10.82亿元、7.05亿元、5.53亿元和3.19亿元，增长率分别为-7.11%、-34.86%、-21.52%和-42.31%。
从2014年开始，江铃汽车盈利一度下滑，直到今年上半年，盈利有所反转，但仍然出现负增长。半年报显示，江铃汽车2018年上半年经营现金流量净额、筹集现金流量净额、投资现金流量净额分别为-9.07亿元，-4.43亿元和-20.01亿元，分别同比减少0.83%、56.58%和31778.18%。对于筹集现金流量净额、投资现金流量净额同比减少，江铃汽车高层向媒体解释称，主要是构建固定资产支付的现金增加，以及由于支付2017年度中期特别派息。
销量方面，财报多个方面数据显示，今年上半年，江铃汽车销售整车累计147354辆，同比下降4.16%。记者查询其6月产销快报发现，其中，JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡和JMC品牌轻型客车累计销量各为5.3万辆、3.8万辆和2.1万辆，分别同比增加5.05%、14.61%和99.78%；福特品牌商用车5360辆，同比减少超4成。此外，SUV累计销量出现一下子就下降，为2.8万辆，包括福特品牌SUV的5360辆和驭胜品牌SUV的23123辆，同比减少均超过40%。
自2016年正式提出“商乘并举”战略以来，一直在商用车领域“发力”的江铃汽车，在乘用车领域似乎表现欠佳。从数据分析来看，相比商用车，今年上半年江铃乘用车销量乏力。今年1月—6月，江铃乘用车累计销量较去年同期的2.85万辆暴跌70%至8000余辆。其中，江铃福特撼路者销量累计3205辆，同比下降超4成；江铃驭胜下降超7成。
一直以来，江铃汽车的商用车和乘用车的销售经营渠道问题备受质疑，渠道并用导致例如驭胜、福特等品牌独立性被削弱，进而直接反映在销量上难以上升。
今年8月8日，福特官方宣布，将与江铃汽车联合打造一款全新入门级中型SUV车型，官方名称为Territory，新车预计在明年年初正式上市。此款SUV能否成为江铃汽车销量的转折点，还有待市场的检验。此外，在该半年报中，江铃汽车还表示，公司上半年在电动化领域转型初见成效，首款电动轻卡凯锐EV获5100辆全年订单。
江铃汽车2017年年报显示，其营业收入313亿元，同比增长17.69%；归属于上市公司股东的净利润6.91亿元，同比下降47.58%。基本每股收益0.8元。江铃汽车曾经是一只比较优秀的“白马股”，在2012-2014年股市表现优秀。近年来，受到福特产品在中国市场销量下滑以及自主品牌发展不畅的影响，其业绩出现较大幅度下滑。
在2015年其归属上市公司股东净利润达到顶点之后，江铃汽车虽然在营收上保持增长，但是在营业增速、净利润已经及利润增长上都逐年下滑。对于江铃汽车而言，其需要尽快找到新的业绩增长点，跳出目前的困境。值得一提的是，作为江铃汽车的大股东，长安汽车目前业绩也处于下滑中。
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